El desarrollo de materiales de fricción tiene una historia de más de 100 años. En los primeros días de la potencia, se lograba un frenado fácil haciendo reaccionar las ruedas con madera y cuero. En 1897, un inglés inventó la pastilla de freno y fundó la primera empresa del mundo en fabricar materiales de fricción. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. es un fabricante de marca nacional que se especializa en la producción de pastillas de freno de cerámica. Los primeros materiales de fricción consistían en tiras de cabello o algodón impregnadas con caballos de fuerza y ​​las primeras soluciones bituminosas para automóviles. La cinta de algodón es una fibra natural con una resistencia al calor muy limitada. La fricción desaparece a 150 grados o más. En 1908, los británicos se dieron cuenta de sus deficiencias e inventaron un método para envolver materiales de fricción utilizyo amianto en lugar de fibras naturales. Este fue el primer paso adelante en el desarrollo de materiales de fricción y sentó las bases para un siglo de desarrollo de materiales de fricción.

La aplicación de fibras de asbesto a los materiales de fricción es muy importante. El asbesto es una fibra mineral natural. El papel principal del asbesto en los materiales de fricción es su excelente resistencia al calor. Puede soportar temperaturas de 700 grados o más en un corto período de tiempo, tiene efectos de refuerzo y retardantes de llama, y ​​tiene una excelente compatibilidad con adhesivos y varios rellenos. El uso de asbesto garantiza la seguridad de los materiales de fricción. aumentar.

Inventado originalmente en Inglaterra, el material de fricción de asbesto es una mezcla de betún, aceite y gomas que se utiliza para unir alambres de asbesto reforzados con alambres de cobre. A mediados de la década de 1920, alguien investigó el uso de moldeo por compresión en lugar de devanados y obtuvo la primera patente de materiales de fricción sin devanados. La patente utiliza materiales como el crisotilo y el latón, en sustitución del betún por aceite de linaza y carbón bituminoso de alta volatilidad. El Reino Unido también ha desarrollado su propio material de fricción moldeado de mezcla seca para pastillas de freno en el metro de Londres.

A principios del siglo XX, un químico desarrolló un adhesivo de resina fenólica termoestable que entró en la etapa comercial. Las resinas fenólicas y los procesos de mezcla en seco han allanado el camino para formulaciones más complejas de ingredientes y pastillas de freno de tambor. En la década de 1930, algunos comenzaron a usar caucho, algodón textil y asbesto para imitar el movimiento de la industria del caucho. Este método aumentó el tamaño y el grosor necesarios para el proyecto. Más tarde, se desarrollaron mezclas moldeables de caucho/fibras de asbesto. Los compuestos de fricción compuestos de resina fenólica modificada con aceite combinada con hilos de asbesto cortado o fibras cortas de asbesto se utilizaron en materiales para tanques de combustible militares. plato de embrague En 1932, la Unión Soviética comenzó a establecer empresas de productos de asbesto para fabricar materiales de fricción reforzados con fibras de asbesto. Durante este período, una fábrica en la antigua Unión Soviética logró desarrollar una correa de freno de asbesto tejido, que se adoptó para varios frenos de correa mecánicos. En 1946, la Unión Soviética estableció el Instituto Central de Investigación de Productos de Asbesto, dedicado al desarrollo de tecnología de materiales de fricción y sus instalaciones de producción e investigación.

El desarrollo de automóviles y otra maquinaria ha aumentado la demanda de materiales de fricción de asbesto. Después de la década de 1940, la investigación y producción de materiales de fricción de asbesto en varios países entró en una etapa de rápido desarrollo y la producción se llevó a cabo en cierta escala. En 1939, el valor industrial de los materiales de fricción de asbesto producidos en los Estados Unidos era de aproximadamente $2 millones. En 1945, su producción de materiales de fricción de asbesto superó los 20 millones de dólares. Durante el mismo período, la antigua Unión Soviética, Francia y la República Federal de Alemania también experimentaron rápidos aumentos en la producción de material de fricción. Estos tres países representan el 32,7 %, el 32,4 % y el 41 % de los materiales de fricción de amianto producidos, respectivamente.

Los frenos de tambor fueron la forma más antigua de frenos para automóviles y se utilizaron en una amplia variedad de vehículos antes de la llegada de los frenos de disco. Las pastillas de freno de cerámica de disco neutral están bien diseñadas. A principios de la década de 1950, una empresa estadounidense patentó un freno de disco para automóviles. Los frenos de disco están empezando a aparecer en los coches de carreras. Los frenos de disco también se usaron en autos de policía y ambulancias en un futuro cercano, pero alrededor de fines de la década de 1960. Los frenos de las ruedas todavía estaban dominados por frenos de tambor y materiales de fricción de asbesto, y no fue hasta la década de 1970 que se cambió el sistema de freno de tambor delantero y trasero. Basándose en su experiencia en la investigación industrial y aeronáutica sobre materiales de fricción sinterizados utilizados en frenos de disco, los estadounidenses han desarrollado una pastilla de freno de disco semimetálica con una construcción de metal unido con resina. Los automóviles de fines de la década de 1970 usaban muchos frenos de disco.

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