Generalmente existen tres situaciones en la frenada de emergencia de un coche:

1. La rueda delantera se bloquea y se arrastra primero, y luego la rueda trasera se bloquea y se arrastra.

2. La rueda trasera se bloquea y se arrastra primero, y luego la rueda delantera se bloquea y se arrastra.

3. Las ruedas delanteras y traseras están bloqueadas y arrastradas juntas.

Los hechos han demostrado que las ruedas delanteras y traseras se bloquean prematuramente, lo que reduce en gran medida la desaceleración de frenado del vehículo y causa problemas como el deslizamiento lateral (no entraré en detalles aquí). Por lo tanto, cada fabricante tiene una especificación común al calibrar los frenos: las ruedas delanteras y traseras deben estar bloqueadas juntas.

A continuación, echemos un vistazo a los parámetros involucrados en la fuerza de frenado de un determinado modelo. ¿Estos parámetros están relacionados con la tracción delantera o trasera?

Como se muestra en la figura anterior, suponiendo que el coeficiente de adherencia a la superficie de la carretera es fijo, las zapatas de las ruedas delanteras y traseras tienen el mismo coeficiente de fricción y el área es aproximadamente la misma, entonces la fuerza de fricción que se le aplica, sin importar si no es -carga o carga completa, las zapatas de las ruedas delanteras son más grandes que las traseras. Zapato de rueda. En otras palabras, el desgaste de la rueda delantera debe ser mayor que el desgaste de la rueda trasera, y la relación sumada está entre 2:1 y 3:1, y no tiene nada que ver con la tracción delantera o trasera.

Por lo tanto, en condiciones normales, la zapata de la rueda delantera se reemplaza de 2 a 3 veces y la zapata de la rueda trasera solo se reemplaza una vez.

Si la zapata de la rueda trasera se desgasta más rápido que la rueda delantera, verifique conscientemente la capacidad de frenado de la zapata de la rueda delantera y la superficie del disco, debe haber un problema con su sistema de frenado. La deriva y los deslizamientos laterales también tienen más probabilidades de ocurrir en condiciones de frenado brusco.

Y si la velocidad de reemplazo de la zapata de la rueda delantera supera este estándar, también debe verificar automáticamente su sistema de frenado, pero la clave está en la rueda trasera. De lo contrario, bajo la situación de frenado de emergencia, es más probable que pierda el control de la dirección y permita que sea severo.

pista:

El punto principal es verificar las subbombas de las ruedas delanteras y traseras, el espacio entre las zapatas de las ruedas delanteras y traseras y el disco de freno, el estado de escape de los tubos de freno de las ruedas delanteras y traseras, e incluso si hay aire residual en el bomba abs.

El material común de las zapatas de freno es la especificación 250 de hierro fundido gris de mi país, abreviada como HT250. Los principales componentes químicos son: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), y la dureza está entre 187-241. La pieza en bruto de la zapata de freno está fundida con precisión y tratada térmicamente para mejorar la tensión interna durante el proceso de fundición, reducir la deformación y el agrietamiento y mejorar el rendimiento de mecanizado de la fundición. Después del tamizado, se mecanizan los espacios en blanco que cumplen con los requisitos. El procedimiento es el siguiente:

1. Torneado áspero y gran superficie exterior

2. Agujero de coche áspero

3. Extremo redondo pequeño de automóvil áspero, cara de freno lateral y derecha

4. La superficie del freno izquierdo del automóvil rugoso y cada orificio interno

5. Gran superficie exterior del coche semiacabado, superficie de freno izquierda y cada orificio interior

6. Superficie exterior pequeña semiacabada, cara frontal, orificio central y superficie de freno derecha

7. Ranura de torneado fino y superficie de freno derecha

8. La superficie del freno izquierdo y la cara del extremo redondo pequeño del torneado fino, la superficie redonda inferior de la parte inferior izquierda del torneado fino, el biselado del orificio interno

9. Taladrado y desbarbado, limaduras de hierro soplado

10. Almacenamiento

Requisitos de procesamiento para forro de freno de camión

Las zapatas de freno son una parte importante del sistema de frenado. Las buenas zapatas de freno proporcionan un frenado estable sin ruido ni vibraciones. Por lo tanto, los requisitos de procesamiento son más altos, de la siguiente manera:

1. La zapata de freno es un producto fundido, y se requiere que la superficie esté libre de defectos de fundición, como ampollas y poros, para garantizar la resistencia y rigidez de la zapata de freno y evitar accidentes bajo la acción de fuerzas externas.

2. Se utilizan dos superficies de frenado al frenar, por lo que la precisión de la superficie de frenado es relativamente alta y otras pueden ser

Asegure la precisión del acimut.

3. Se producirá una temperatura alta durante el frenado. El centro del disco de freno debe diseñarse con un conducto de aire para facilitar la disipación del calor.